A

A/R : le A/R définit une des caractéristiques dimensionnelles du turbo (voir dossier turbo)

B

bang bang : le système bang bang utilisé en compétition permet au turbo de conserver son régime après un levé de pied (voir dossier turbo)

C

catalyseur : situé dans la ligne d'échappement et près du collecteur d'échappement, il permet la transformation (oxydation en fait) des hydrocarbure (HC) et monoxyde de carbone (CO) en dioxyde de carbone (CO2) (voir dossier dépolution)

calculateur : permet le traitement d'informations venant du moteur et d'actionné les injecteurs, bougies, ...

calorifuger : action qui consiste à garder en température une pièce

calorstat : ou thermostat, permet la circulation ou non du liquide de refroidissement au sein du radiateur (voir dossier turbo)

cartographie : fichiers contenus dans les calculateurs (souvent dans les EPROM) et determinant en fonctions des paramètres moteur les temps d'injection, Avance à l'Allumage, ... (voir dossier cartographies moteur)

catalyseur : obligatoire depuis 1993 en france, il permet l'oxydation des hydrocarbure imbrûlés (HC) et du monoxyde de carbone (CO)

compresseur : permet la suralimentation du moteur, il est entrainé par courroie (voir dossier compresseur)

convection : échange de calories entre un matériaux et du gaz (par ex : l'echange de calories entre le radiateur et l'air ambiant)

D

dosage : rapport entre l'essence et l'air (généralement 1/15) lors du mélange

downsizing : definit la tendance actuelle à réduire la cylindrée des moteurs

dump-valve : appelé aussi pop-off valve, elle permet de décharger le circuit d'admission en cas de forte pression (voir dossier turbo)

E

EGR : l'EGR (Exhaust Gas Recirculating) sont les gaz d'échappement introduit à l'admission permettant ainsi de reduire les oxydes d'azote appelés aussi NOx (voir dossier dépolution)

F

FAP : le FAP (Filtre A particule) permet de retenir et de brûler les particules de moteur Diesel (voir dossier dépolution)

FSI : nouveau moteur VAG à injection directe

G

G60 : moteur volkswagen sortit sur golf 2, passat et corrado. sa principale caractéristique est son compresseur G (voir dossier injection essence ou compresseur)

I

injecteur : permet la pulvérisation du carburant au sein du moteur

L

lambda : inverse de la richesse (voir dossier injection essence)

M

monopoint : moteur à un seul injecteur pour tous les cylindres

multipoint : moteur à un injecteur par cylindre

P

pompe à eau : permet la creation d'un débit d'eau au sein du circuit de refroidissement (voir dossier refroidissement)

R

radiateur : permet de refroidir l'eau moteur (voir dossier refroidissement)

rayonnement : châleur dégagée par les éléments du moteur (culasse, durites, bloc, collecteur, ...)

régénération : phase ou le FAP brûle les particules filtrées (voir dossier dépolution)

richesse : rapport entre dosage réel et théorique (voir dossier injection essence)

S

sonde lambda : elle permet au calculateur de contrôler la bonne richesse du moteur et de corriger si necessaire

T

TGF : Turbo à Géometrie Fixe (voir dossier turbo)

TGV : Turbo à Géométrie Variable (voir dossier turbo)

thermosiphon : phénomène naturel qui tend à faire "monter" l'eau chaude (comme le fait l'air chaud d'un ballon) dans un moteur, d'ou une circulation de l'eau lors de l'arrêt moteur.

TRIM : le TRIM définit une des caractéristiques dimensionnelles du turbo (voir dossier turbo)

turbine : roue du turbo côté échapement (voir dossier turbo)

turbo : permet la suralimentation du moteur par l'energie des gaz d'échapement (voir dossier turbo)

V

vase d'expansion : bocal permettant le remplissage du liquide de refroidissement (voir dossier refroidissement)

VR6 : moteur VAG 6 cylindres en V de 15 ° (une seule culasse) monté sur golf 3, corrado, passat, sharan (voir dossier VR6)

retour a technique